超高分子量聚乙烯逃生管 逃生管道为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。洛阳国润新材料科技股份有限公司专注生产逃生管道管道 销售热线：  

逃生管道管道优异性 

  隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生***、不易 粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。  重量轻、仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。 管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。 管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。 

逃生管道管道结构尺寸设计  

根据应用人体测量学的先驱美国***专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm， 阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径***≥585mm，才能保证人体的正常 通过。  同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。

 逃生管道连接部件设计，连接方式    

公路隧道逃生管道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对公路隧道逃生管道管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。  1.新型公路隧道逃生管道管道链扣连接   2.新型公路隧道逃生管道管道环型抱箍连接   3.新型公路隧道逃生管道管道钢制对插连接 其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连

  逃生管道可靠性验证   

试验目的      通过将尺寸规格相近的逃生通道-铁路隧道应急逃生通道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。 试验材料 1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。 2、逃生通道-铁路隧道应急逃生通道（分子量约为250万），规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。 试验要求及方法      采用尺寸规格相近的钢管与逃生通道-铁路隧道应急逃生通道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证逃生通道-铁路隧道应急逃生通道的可靠性。  1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。  2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。  

用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对逃生通道-铁路隧道应急逃生通道和钢管进行冲击。实验结果逃生通道-铁路隧道应急逃生通道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生性形变。 

超高分子量聚乙烯管材在2001年被科学技术部国科计字(2000、)056号文件列为***科技成果***推广计划，属化工类新材料、新产品。***计委、科技部将超高分子量聚乙烯管材列为当前优先发展的高科技产业化***领域项目。 超高分子量聚乙烯管材性能： 耐腐蚀：化学稳定性高耐各种腐蚀介质及有机溶剂的侵蚀。 耐磨性：耐磨性是般普通钢管的3-6倍是其他塑料管道的10倍 耐低温零下40℃环境抗冲击强度达到zui高值，在***温下能保持良好性能 抗冲击经***化学建材测试中心检测抗冲击强度居各种塑料之首。 不易结垢有较好的自润滑生和不粘着性流动阻力小。 柔韧性好拉伸断裂伸长率可达400%。 安全环保：******符合***卫生及管道使用标准。