在借鉴当前广泛采用的铁路电缆槽模具应用经验基础上,结合既有普速铁路特点和现场需求研制一种新型铁路综合电缆槽模具，该电缆槽具有使用年限长、强度高、重量轻、承重性好等优点，并具有较完善的防松防盗设计，可在既有普速铁路改造中使用，也适用于设计时速200km及以上客货共线铁路和客运专线铁路。

　　为实现电缆槽模具和盖板间的防松、防盗，对应每种型号的电缆槽设计了2种型号的电缆槽盖板，电缆槽盖板材质与槽体材质-致。I-A型盖板设计了防松防盗卡扣，与电缆槽模具预留的结构相匹配;I-B型盖板不设防松防盗卡扣。I-A 型盖板与I-B型盖板搭配使用，***先开启I-B型盖板后才能顺序开启I-A型盖板。2种盖板的结构尺寸一致，区别只是I-B型盖板不安装防松防盗卡扣。

　　高强轻质水泥复合材料电缆槽在泄水孔、接地端子预留孔、接地端子引接线预留孔设计方面均与铁路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽》(通路[2017]8401)保持一致。出于对通信信号光电缆弯曲半径要求和便于线缆引出的考虑，通信、信号线缆引出预留孔孔径按100预留。为实现施工安装时电缆槽的快速装配，在电缆槽对接面的底部预留2个1/4圆的鉴别销，方便施工安装过程的对正,也有利于电缆槽模具装配后形成一个紧密的整体。

　　既有普速铁路沿线敷设有大量直埋路内外光电缆，在铁路的更新改造施工中，挖断在用光电缆将对铁路运输造成重大影响。采用新型铁路综合电缆槽模具可有效减少电缆沟反复开挖的次数，也可大大减少开挖电缆沟的施工配合及安全防护成本。

　　新型铁路综合电缆槽模具采用高强轻质水泥复合材料，使用年限长达60年，强度高、重量轻，设计荷载较大，可承受线路大修时堆放于电缆槽上的轨枕、钢轨的重量，并进行了较为完善的防松防盜设计。按照铁路技术改造的经验，由于各***更新改造周期不一致,既有普速铁路平均每5年进行一次技术改造,在高强轻质水泥复合材料电缆槽模具使用年限内大约需要进行12次电缆沟开挖。高强轻质水泥复合材料电缆槽模具的一次投资成本约等于9次电缆沟开挖的成本。因此，在既有普速铁路建设高强轻质水泥复合材料电缆槽具有较高的必要性、可行性和经济性。