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“我们公司主要生产商业照明产品，目前工厂的自动化程度较低，想找适合的自动化、半自动化设备。”杨芝告诉记者，他感的还有自动测试仪，在灯具生产中，打螺丝跟测试都是***步骤，这些设备一次性投入成本较低，也能显著减少人工使用，比较适合企业的需求。“一台自动打螺丝机可以顶3个工人，一般2——3个月企业就能收回成本。”听闻企业的需求，大唐永恒销售主管姚权武积极回应。事实上，伴随照明企业的自动化需求提升，为照明行业提供自动化改造的企业正迎来发展良机。
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除此之外，无人驾驶领域还面临着网络技术、法规、交通责任归属等难题待。彭波预计，到2020年，汽车产业才会开始真正地向自动驾驶转移；到2025年，在出售的新车中，20%的车辆具有明显的自动驾驶功能；到2030年，人们甚至能看到没有方向盘的自动驾驶车辆。即使是保守估计，预计到2030年，自动驾驶车辆的市场渗透率将为15%-20%。奥迪打破豪华乘用车仅一家合资惯例不管是新能源汽车，还是无人驾驶技术，当下主流仍是汽车。
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点评：山西以其***、易开采的煤炭资源，成为重要的煤炭基地之一。然而，煤炭产能过剩让曾经辉煌的粗放发展模式落入冰点，煤炭企业的出路在哪里？晋煤集团做出了回答，他们不仅要在煤炭生产上做到，更要抓住绿色发展机遇，在拓展***产业链上走在前面。由于严格的环保要求，企业往往很难敲开发达市场的大门。此次晋煤集团新型煤化工产品的成功，无疑给煤炭转型发展注入了一支强心剂。紧跟市场需求、找准空白固然重要，但关键的，还是做精产品。一位神龙工厂的老工人向记者回忆，1995年辆武汉产神龙富康车在武汉开发区下线，成为武汉工业的浓重一笔。彼时，武汉的整车产能仅有15万辆，只有一个富康品牌。22年过去，“汽车产业已成武汉大支柱产业。”武汉市汽车办副主任李林清说，目前武汉汇聚了神龙汽车、东风乘用车、东风本田、东风雷诺、上海通用等乘用车企业，是拥有乘用车品牌数量多的城市，成为继上海、长春与广州之后的汽车“第四城”，***四大汽车商都在武汉投资合作。