和国四/国五有什么不同？洒水车国五标准详解 

国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格

柴油机重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO（高负荷下排量高一点）、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是***的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。 
　　国五排放标准相比国四/国五排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。 
　　确保国五实施 三方面齐入手 
　　无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。 
　　1、提升燃油品质 
　　包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。 
　　我国国五标准柴油已经执行大半个月，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国四/国五标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。 
　　2、柴油机机内净化 
　　机 内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术 （HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国四/国五发动机就开始采用的电喷技术。 
　　3、排气后处理 
　　在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，***综合使用排气后处理技术来控制排放。 
　　在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。 
　　目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。

    我国的排放标准主要是参照欧洲标准，虽然细节上略有差异，但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前，我国已经到了国四/国五和国五切换之际，但还落后欧美一个层次，而且现在环境问题是***问题，我国又是车辆大国，排放问题受到***关注，所以排放升级加快是大势所趋。