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在当今这个高速发展的社会，能源与环保似乎是一对不可调和的矛盾。

现代化工业的发展离不开能源消耗，而温室气体的大量排放则进一步加剧了环境的恶化。如何用一种更环保的方式发展，成为了一个***性问题。

2015年，在第21届***气候变化大会上，各国首脑签订了减少气候变化的协议，目标是使***升温控制在2摄氏度以下，相当于1850年的水平。彼时，世界还没有工业化。

为了减少碳排放，欧盟制定的针对普通车辆的碳减排法规显示，到2050年，其新车的二氧化碳排放量要降到每公里10克。显然，凭借燃油车不能满足如此的严标准。虽然车企在不断改进汽车的动力系统，提高能源利用率，同时降低二氧化碳排放量。

汽车工业因此面临着巨大变革和挑战，这也促使新能源车的研发与推广再次提速。

从目前新能源汽车的发展态势来看，日系品牌在混合动力汽车方面积累了大量的经验，中国则在纯电动汽车领域取得了很大进步。而这些，却并不代表新能源汽车的全部，在纯电和混动之外，还有氢能源。

相比于电能，氢能源能实现真正意义上的“零排放”，而且能量转换效率高，来源多样并可再生。也因而，它被认为是未来汽车工业可持续发展的方向之一。业内也普遍认为：在未来，三分天下，氢能源汽车必占其一。

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先说说大家关心的氢能源汽车。

氢能源汽车分为两种，一种是氢内燃车（简称HICEV），是直接通过燃烧内燃机中的氢气及空气中的氧产生动力而推动的汽车。这种车辆其实是汽油车的变种。其缺点是氢燃料消耗极快，车辆的续航里程不容易得到保障。

1807年，Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车，可惜该设计并不成功

另一种是氢燃料电池车，简称FCEV，它是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，进而通过电动机推动的汽车。相比之下，这种氢能源车的应用场景更为广泛，也更有效。

在氢燃料电池车方面，韩国和日本相继走上了高速发展的道路。

说到氢能源车，很多人可能会先想到丰田，但事实却是，首kuan氢能源量产车出自现代汽车。

2013年，现代推出了途胜FCEV车型。作为******量产的氢燃料电池车，途胜FCEV装有两个储氢罐，多可储存5.64kg氢燃料，而加氢仅需要3-10分钟, 续航里程则可达415km。此外，该车牵引发动机的zui大功率为100kW，高时速可达160km/h，0-100km/h加速时间为12.5s。而早在1998年，现代汽车便开始了氢燃料电池的研究。

现代途胜FCEV的量产，对于氢能源汽车来说有着里程碑式意义。要知道，如果一款车量产，说明其稳定性、耐久性、***性等已经成熟且可以批量复制，可以达到实际应用标准，意味着所有内部的测试、实验等都已成功完成，且除了研发领域的所有标准都已满足外，生产方面的各项准备也已完成。

从2013年量产到2018年的5年时间里，现代途胜FCEV在***产销达到了1000台左右。销售区域主要集中在可以生产、储存、加注氢燃料的欧洲部分***及美国等地。

值得一提的是，途胜FCEV所搭载的现代100kW燃料电池发动机，获得了2015年沃德***发动机大奖，这也是史上第一个非燃料发动机获奖。

同样是在2018年，现代的第二款量产氢燃料电池汽车NEXO上市。而随着NEXO的量产上市，现代汽车也奠定了其在氢燃料电池汽车领域的***地位。

作为氢燃料电池技术的集大成者，现代NEXO每一步都源自全新的设计理念，各项参数均处于***水准。

首先， NEXO有效减少了氢燃料与电池能量转换的损耗，氢能量转化效率相当于传统燃油发动机的两倍，达到了60%。

其次，相比于途胜FCEV，NEXO的动力性能提升了20%，zui大功率达到了120千瓦，峰值扭矩则达到了395N·m。

再次，加氢快速迅捷且续航里程高。其储氢罐容量高达156L，而加氢仅需5分钟，便可续航609公里（韩国标准）。

后，NEXO可在-30℃的超低温环境下正常、稳定的启动。而这，曾经是传统氢燃料电池车的痛点，也是纯电汽车的zui大痛点之一。

此外， NEXO在韩国市场还可享氢燃料电池总成10年16万公里超长质保。

是不是有些没想到，现代汽车居然偷偷做了如此让人惊讶的技术储备？

除了现代，来自日本的丰田和本田也在氢燃料电池汽车方面有了较大进展。

2014年，在现代途胜FCEV量产一年后，丰田推出了其shou款量产氢燃料电池汽车——Mirai。该车zui大功率113kW，峰值扭矩335N·m，10秒内就可完成百公里加速，而续航里程则为550公里。 从数据来看，其稍微***于早一年上市的途胜FCEV，但于NEXO相比还是有***距离。

2015年，本田汽车推出氢燃料电池汽车——Clarit，并于2017年12月交付普通消费者。

将氢能源应用于汽车，是一个庞大的系统工程：制备是氢能应用的基础，***储存和运输是氢能应用的关键。而燃料电池则是当前氢能zui具潜力的终端应用方式。只要有燃料和氧化剂（纯氧或空气）不断输入，燃料电池就能源源不断地产生电能，因此燃料电池兼具电池和热机的特点。因此，只有将氢气的制取、运输储存及燃料电池技术应用三方面有机结合，才能使氢能技术真正普及。

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