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公司以倡导“帮客户找桩，帮桩厂导流，帮厂商买车，帮政府推广新能源”经营理念，为新能源产业链的需求者输出综合解决方案。

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一、中兴事件

      2018年4月16日，美国商务部网站公告，7年内禁止美国企业与中兴通讯开展任何业务往来。未来7年将禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术。公告称，中兴违反了2017年与美国政府达成的和解协议。中兴通讯多年的积累，很有可能就败在美国政府长达7 年的制裁禁令上。美国商务部这次对中兴下禁令，对中兴是巨大的打击。由于中兴将会陷入无零件可买、也无替代技术可支援的绝境之中。因为中兴通讯设备中25％至30％的组件来自美国，高通、英特尔、微软和杜比都是中兴设备的主要提供商。更要命的是，中兴通讯需要的高速AD/DA、调制器、高性能锁相环、中频VGA 等产品，根本没有国产芯片厂商可提供替代品。

       本次中兴通讯的禁运事件，对于通信产业冲击较大，也敲响了半导体产业的警钟，自主可控不仅仅是口号，而是涉及到***安全，国计民生的要务。皇帝新装的故事经常上演，我们需要自信，但我们***要自强，塞翁失马焉知非福，新能源汽车被我们寄以厚望，能否从中兴事件中发现点什么？我们勤劳勇敢，但或许很多时候投机取巧却被我们推崇，没有消化吸收只是照猫画虎，没有核心的技术只靠逆向设计......或许新能源汽车就是下一个中兴。

二、新能源汽车

       依据2017年1月16日中华人民共和国工业和信息化部发布的第39号部令《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，第三条对新能源汽车的定义为：是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源（不包括铅酸蓄电池）驱动的汽车，主要包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

       截至2017年，我国电新能源汽车产销售量均接近80万辆，保有量超过160万辆，占世界的一半，成为世jie第yi。昨天晚上另一新能源汽车造车新势力威马汽车在北京举行“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会，并正式公布业内首kuan全车交互纯电SUV威马EX5售价，新能源汽车利好已经不容置疑。

      从这张图不难看出特斯拉就是一汽车零部件组装厂，而且很多部件来自于我的国，但为什么他能让许多传统汽车企业肝膻胆寒？却不仅赢得硅谷精英们的青睐，也能博得国人富豪的喜爱？还敢在2014年秋放开在电动汽车方面的专利？因为核心的技术---动力电池管理系统、整车控制系统......都是其所掌握。除了所谓的软件，今天我们想谈两个方面：一个是动力电池，一个是与中兴事件关联很高的IGBT。

1.动力电池

       在电池的四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料不但占到成本的40%，而且直接决定着电芯的能量密度。正因为如此，大多数动力电池都以正极材料来命名。当然董小姐的珠海银隆的钛酸锂电池是唯yi的以负极材料命名的动力电池。

       根据正极材料技术路线，动力电池可主要分为磷酸铁锂、三元(NCA/NCM)和锰酸锂电池这三类。这三类电池各有优缺点：磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；三元材料的优点是能量密度高，缺点是循环寿命比较短、安全性差和高温性能差，主要应用在乘用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差，目前国内生产和使用都很少。而钛酸锂电池安全性好、循环寿命长、快充性能好，但能量密度zui低，成本较高。

      受益于中国这一***zui大的新能源汽车市场，2017年中国的动力电池出货量再次雄踞世jie第yi。根据第三方锂电研究机构真锂研究的新统计，2017年中国电动汽车市场实现锂离子电池装车总量33.55GWh，同比增长21%。目前我们是电池制造“大”国，但不是电池制造强国，一方面新能源汽车的领跑者特斯拉恰恰选用的是松下提供的NCA电池目前在我国可以说是试制起步阶段，未来很可能成为主流的固态电池还处于研发阶段；另一方面动力电池基础的电芯，究竟有多少是我们自己产的，我想萨德之后部分新能源车型的停产就是zui好的证据。直白说在热火朝天、蓬勃发展的中国动力电池市场上，为什么几乎看不到中国公司生产的成熟NCA三元电芯呢？这背后是技术原因还是政策原因？如果是技术因素，那么是技术路线偏好还是技术研发和工程能力的问题？如果是技术能力的问题，那么中国电池制造企业与日韩企业差距在哪里？中国有希望在动力电池技术上赶超日韩吗？新能源汽车生产制造对外完全开放，补贴取消之后，我们如何应对？

       我们总在说各有分工，但对我们的电池PACK技术也不敢恭维，电池的热管散热还在靠自然风冷......这不关乎自信，而是光腚前行的“皇帝”自以为聪明。

2.IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管

       IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能：外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。电池放电的时候，把通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的。IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的的核心技术之一,IGBT的好坏直接影响电动汽车功率的释放速度。

      IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。

      也正因为IGBT太重要，丰田在开发混合动力车时就认定IGBT管要完全控制在手中，丰田也是***wei一能够自产IGBT的汽车厂家（注意：自产，不是买别人的晶圆再做封装），普锐斯也因此获得强大的生命力，也是目前***wei一的强混合动力车。三菱电机生产的IGBT已经成为业内默认的标准，中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。除了日系厂家，英飞凌包揽了几乎所有新能源电动汽车的IGBT。IGBT目前已经发展到7.5代，第7代由三菱电机在2012年推出，三菱电机目前的水平可以看作7.5代，同时IGBT的下一代SiC技术已经在日本quan面普及，无论三菱这样的大厂还是Fuji、Rohm这样的小厂都有能力轻松制造出SiC元件，我国目前停留在第三代水平上，差距在20年以上。

       人无远虑必有近忧，美国制裁一个中兴就已经风声鹤唳，要是IGBT对中国禁运会有什么后果？中兴用的芯片是工业级，距离我们的生活很远，并且中兴在国内的份额也不过30%，还有别的公司能补位；但是装配IGBT的汽车却是居民日用消费品，一旦对中国禁运，中国的电动汽车企业怎么办？

       中兴事件不会是结束，可能只是个开始；随着中国产业升级，不断触碰欧美等洋大人的奶酪的时候，在可预见的未来，冲突只会越来越频繁、越来越剧烈，这也是中华复兴***经历的阵痛，历史上从来没有一个能够和平崛起的大国；他山之石可以攻玉，亡羊补牢为时未晚，师夷长技以制夷，但***要消化吸收在学习中创新，如果我们继续着自欺欺人般皇帝新装的故事，中国电动汽车弯道超车或许就会***成为一个笑话！

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